K23/24次列車，在蒙古國境內(nèi)稱為023/024次列車，是中國鐵路及蒙古國鐵路共同運行于中華人民共和國首都北京至蒙古國首都烏蘭巴托的一趟國際聯(lián)運快速列車，自1985年7月2日起開行，是中國與蒙古國之間開行的首趟國際聯(lián)運列車。列車沿豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路及蒙古縱貫鐵路運行，在中國境內(nèi)跨越北京、河北、山西、內(nèi)蒙古四省市，在蒙古國境內(nèi)跨越東戈壁省、戈壁蘇木貝爾省、中央省和烏蘭巴托四省市，全程1553公里。其中，中國鐵路擔當?shù)牧熊嚸啃瞧诙诒本┱景l(fā)車，運行31小時08分，于星期三抵達烏蘭巴托站；每星期四在烏蘭巴托站發(fā)車，運行31小時05分，于星期五抵達北京站。蒙古國鐵路擔當?shù)牧熊囉?986年6月5日開行，每星期六在烏蘭巴托站發(fā)車，于星期日抵達北京站；每星期一在北京站發(fā)車，于星期二抵達烏蘭巴托站，運行時間與中鐵列車相同。

中文名

K23/24次列車

外文名

K23/24 passenger train

開行日期2

1986年6月5日（蒙古國鐵路）

承運國

中華人民共和國、蒙古國

承運商1

中國國家鐵路集團有限公司

承運商2

蒙古國交通運輸發(fā)展部

所屬鐵路局1

中國鐵路北京局集團有限公司

開行日期1

1985年7月2日（中國鐵路）

列車等級

國際列車、快速列車

曾用車次

89/90、7/8、23/24

目前車次

K23/24、023/024

運行區(qū)間

北京—烏蘭巴托

主要站點

張家口、集寧南、扎門烏德、賽音山達

使用車體

25G型客車、蒙古國鐵路MECT客車

所屬鐵路局2

烏蘭巴托鐵路局

歷史

和諧3型電力機車牽引蒙古國鐵路擔當?shù)腒23次列車通過落坡嶺

1955年12月12日，根據(jù)中國、蒙古國、蘇聯(lián)三國政府關(guān)于組織鐵路聯(lián)運的協(xié)定，集二鐵路由標準軌調(diào)整為寬軌的工程完工，中蒙鐵路間實現(xiàn)接軌，并正式開辦經(jīng)由二連浩特的國際鐵路聯(lián)運。1956年1月4日，中國、蒙古國、蘇聯(lián)三國發(fā)表公告，北京－烏蘭巴托開行直通旅客列車，車次使用

89/90次

，由中國鐵路提供車輛并擔當客運乘務(wù)，列車在集寧站更換轉(zhuǎn)向架。中國國務(wù)院副總理李先念和蒙古國、蘇聯(lián)政府代表團出席了當日在北京正陽門東站舉行的通車典禮。

1962年2月16日，為解決運送援蒙工人和家屬問題，北京－烏蘭巴托新增一對直通旅客列車，車次使用

7/8次

，每周運行一班往返，由中國鐵路提供車輛并擔當客運乘務(wù)，中蒙聯(lián)運直通客車達到每周運行兩對。1965年10月12日，集二鐵路由軌距1520毫米的寬軌再度調(diào)整為1435毫米的標準軌，列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行。

中國鐵路擔當?shù)腒23/24次國際列車內(nèi)部

1974年9月2日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和蘇聯(lián)五國鐵路商定國際聯(lián)運旅客列車時刻表會議在北京舉行，根據(jù)蒙古國鐵路的要求，會議決定原由中國鐵路擔當、每周兩班的北京－烏蘭巴托直通客車由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流各擔當一班。1975年7月15日，由蒙古國鐵路提供車輛并擔當乘務(wù)的直通客車開行，車次統(tǒng)一使用

89/90次

。1978年10月16日起，89/90次列車壓縮了在國境站的停留時間，使全程運行時間由44小時縮短為37小時。同年，89/90次列車改為每周五天前往呼和浩特，另外兩天前往烏蘭巴托。

1985年3月25日，中國鐵道部和蒙古國交通運輸部代表關(guān)于北京－烏蘭巴托間客運問題的會晤在烏蘭巴托舉行，會議商定于夏季新增開行北京－烏蘭巴托

23/24次國際旅客列車

，由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流擔當，89/90次列車停開；淡季23/24次列車停開時，89/90次客車恢復開行。7月2日，由中國鐵路擔當?shù)牧熊囬_行，開行期間89/90次列車停運；1986年6月5日，由蒙古國鐵路擔當?shù)牧熊囬_行。此后每年夏季由中國和蒙古國輪流擔當23/24次列車，每周兩班，淡季則由中國鐵路開行89/90次列車，每周一班。截至1997年，89次列車每周一、三、四、六、日始發(fā)的班次終到呼和浩特，每周二、五始發(fā)的班次終到烏蘭巴托，且在23/24次開行期間停運。

蒙古國鐵路擔當?shù)?23/024次國際列車內(nèi)部

1994年，23/24次列車開始實行全年開行，89/90次列車于1998年不再擔當國際聯(lián)運，但部分班次仍然前往二連。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，23/24次列車等級變更為快速列車，車次使用

K23/24次

。89/90次現(xiàn)時為只在北京西－呼和浩特間運行的K89/90次列車[1]。2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，K23/24次列車由京包線關(guān)溝段改經(jīng)豐沙線運行。[2]

2015年9月29日，中國鐵路擔當?shù)腒23/24次列車由原來德國制造的18型客車及19型客車更換為國際聯(lián)運版25G型客車（原計劃2012年底用于北京至莫斯科的K3/4次列車），各車廂編組仍為之前的順序，只是機后多出了一輛空調(diào)發(fā)電車。[3]

2019年6月4日起，由蒙古國鐵路擔當?shù)腒23/24次列車轉(zhuǎn)交由中國鐵路運營，直至2020年5月26日。

2019年6月15日，K23/24次列車加開由蒙古國鐵路擔當?shù)牧熊?，直?019年10月7日。

2020年2月1日起，受2020年新型冠狀病毒疫情影響，K23/24次國際列車車票暫停向非蒙古國公民發(fā)售，僅保留國內(nèi)段。

列車編組

中國鐵路擔當?shù)牧熊囀褂们鄭u四方機車車輛廠制造的國際聯(lián)運版25G型客車，在北京至二連區(qū)間采取17節(jié)車廂編組，其中硬臥車10輛，軟臥車、高級軟臥車各2輛，餐車、行李車及空調(diào)發(fā)電車各1輛，由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段國際聯(lián)運車隊負責客運任務(wù)。國際聯(lián)運列車的餐車為單獨加掛，在入國境時編掛、出國境前解編，由各國各自負責境內(nèi)路段[4]，因此列車在二連會解編1輛餐車及3輛硬臥車，至蒙古國境內(nèi)扎門烏德后加掛蒙古國鐵路餐車與硬臥車各1輛，在蒙古國境內(nèi)編組為15輛。

運行區(qū)段

北京?烏蘭巴托

車廂編號

無無1—345—6789—11

車型

KD25G空調(diào)發(fā)電車XL25G行李車YW25G硬臥車RW25G軟臥車RW25G高級軟臥車YW25G硬臥車RW25G軟臥車YW25G硬臥車

運行區(qū)段

北京?二連

運行區(qū)段

扎門烏德?烏蘭巴托

車廂編號

無0加1—加2

車廂編號

無0

車型

（中國鐵路）

CA25G餐車YW25G硬臥車YW25G硬臥車

車型

（蒙古國鐵路）

MECTPECTOPAH餐車MECT-36定員36人硬臥車

蒙古國鐵路擔當?shù)牧熊囀褂锰粕綑C車車輛廠以中國鐵路25G型客車為藍本制造的俄式客車，車身標注MECT-XX（俄語，讀音/m?est/，音“滅死特”，義為“定員XX人”），在烏蘭巴托至扎門烏德區(qū)間采取16節(jié)車廂編組，其中硬臥車10輛，高級軟臥車3輛，餐車、行李車及空調(diào)發(fā)電車各1輛，由烏蘭巴托鐵路局負責客運任務(wù)。列車在扎門烏德會解編餐車與硬臥車各1輛，至中國境內(nèi)二連后加掛中國鐵路3輛硬臥車及1輛餐車，在中國境內(nèi)編組為18輛。用于蒙古國鐵路的25G型客車曾披有深綠色涂裝，但目前已改為白色涂裝。

運行區(qū)段

烏蘭巴托?北京

車廂編號

1—45—78—12無無

車型

MECT-36定員36人硬臥車MECT-20定員20人高級軟臥車MECT-36定員36人硬臥車MECTБАГАЖНЫИ行李車MECT-02定員2人空調(diào)發(fā)電車

運行區(qū)段

烏蘭巴托?扎門烏德

運行區(qū)段

二連?北京

車廂編號

無0

車廂編號

加2—加10無

車型

（蒙古國鐵路）

MECT-40定員40人PECTOPAH餐車MECT-36定員36人硬臥車

車型

（中國鐵路）

YW18硬臥車YW18硬臥車CA18餐車

由于中國鐵路采用軌距為1435毫米的標準鐵軌，而蒙古國鐵路則采用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉(zhuǎn)向架。整個過程一般是用起重設(shè)備將客車整列抬起，原轉(zhuǎn)向架推出，再推進另一軌距的備用轉(zhuǎn)向架。由于換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息。

機車交路

K23/24次列車在中國境內(nèi)由中國鐵路北京局集團有限公司北京機務(wù)段使用和諧3C型電力機車擔當北京至集寧南間機車交路，北京司機與集寧司機在大同站輪乘，集寧南至二連由中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧機務(wù)段使用東風4D型內(nèi)燃機車擔當，由集寧機務(wù)段機車乘務(wù)員值乘。中蒙邊境由蒙古國鐵路的CKD4B型柴油機車擔當二連至扎門烏德間機車交路，蒙古國境內(nèi)扎門烏德至烏蘭巴托由蒙古國鐵路的2M62MM型柴油機車或2TE116型柴油機車（俄語：2ТЭ116）擔當，中國二連至蒙古國烏蘭巴托由蒙古國鐵路司機值乘。

運行區(qū)段

北京?集寧南集寧南?二連二連?扎門烏德扎門烏德?烏蘭巴托

本務(wù)機車

配屬

司機更替

和諧3C型電力機車京局京段北京/集寧司機在大同輪乘東風4D型內(nèi)燃機車呼局集段集寧司機CKD4B型柴油機車蒙古國鐵路蒙古國司機2M62MM型柴油機車2TE116型柴油機車蒙古國鐵路蒙古國司機

時刻表

中國與蒙古國無時差。

K23次/023次

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024次/K24次

天數(shù)

到點

開點

到點

開點

天數(shù)

當天—7：27北京14：35—第二天
10：4010：50張家口南11：0911：15
15：2715：43集寧南6：376：55
18：0318：05朱日和4：074：09
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事故

蒙古國鐵路擔當?shù)腒24次列車的空調(diào)發(fā)電車在北京站東便門橋

2009年1月3日下午14時44分，一列由蒙古國鐵路擔當?shù)腒23次列車在途經(jīng)山西省大同市堡子灣站附近時，機車后第一位發(fā)電車突然起火，造成當次列車晚點，但幸無人員傷亡。事故發(fā)生后，呼和浩特鐵路局應急救援指揮部立即啟動應急方案，確保列車供水和餐料足額供應，同時將隨后運行至孤山站的1483次列車發(fā)電車摘車，單機送至事故發(fā)生地堡子灣站，并根據(jù)蒙古國鐵路車輛條件，更換1483次列車發(fā)電車車鉤，加掛至K23次旅客列車繼續(xù)運行，以縮短列車延誤時間，并派相關(guān)部門負責人隨K23次列車前往二連浩特，組織旅客過境。晚上19時55分，發(fā)電車起火的K23次列車恢復正常運行。